网汽车原创 “2024年对于汽车流通行业来说是泰山压顶、负重前行的一年”近日，中国汽车流通协会会长肖政三在2024中国汽车流通行业年会上表示。

近两年，中国汽车市场价格战，一波未平一波又起。新车上市的节奏，从以前的几年推一款，到如今的一年推多款。另外，曾经热门车型“加价卖车”成习惯，如今新车上市不到2年，就出现连续降价现象。

行情的巨变，有的人叫好，有的人骂街。

行业和市场极度撕裂下，身处市场一线的汽车经销商，苦不堪言。

中国汽车流通协会会长 肖政三

“广大汽车经销商普遍反映，经营进入了本世纪以来最为困难的时期，持续承受着来自供需双侧的巨大压力。”肖政三透露。

汽车经销商的压力到底有多大？

今年年中，中国汽车流通协会发布《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年上半年，经销商亏损比例达50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大。

公开数据显示，2023年4S店退网超过2540家，创下历史新高。2024年上半年，全国退网倒闭的4S店新增近2000家。

经销商间的淘汰赛，明显比车企业间的淘汰赛更惨烈。作为利益共同体，汽车经销商的重新洗牌，正在加速中国汽车市场格局的重塑。

经销商抛弃合资拥抱新品牌

“近期协会收到大量会员反映，持续的价格战等因素，使得经销商面临着资金流动性极度紧张的突出问题。”肖政三透露。

尽管没有透露哪些经销商在诉苦，但经销商的异动已经引起外界广泛关注。

近期，宝马首家5S店关门的消息，撕开了汽车经销商困境的一角。

继宝马5 S店关门后，与该门店同属G.A.集团的福建多家宝马4S店，同样出现闭店停业、经营异常的情况。

据媒体报道，这些门店关门的原因，都是资金链断裂。

近日，有媒体报道称，因资金压力问题，有的城市雪佛兰门店已经与别克门店合并。此外，有一汽丰田的消费者投诉称购买新车后，因4S店关门无法领取置换补贴。此外，一汽丰田在东莞设立的第一批4s店中，也传出门店关门的消息。同时，今年东风本田的英仕派经销商、广东永奥和江苏森风等4S店也相继退网。

经营困难，已经成为普遍现象。还没倒下的经销商，正在努力自救。

“中升的几家宝马经销商改头换面卖赛力斯了”有知情人士向网汽车反映，“烟台、广州和东莞的几家奔驰经销商，也退网奔驰改卖问界。”

一夜之间，曾经被经销商们捧在手里的BBA和合资品牌们，似乎正在被昔日的合作伙伴抛弃。而新汽车品牌，则成为经销商们的新宠。

在2024中国汽车流通协会年会现场，除了有来自全国各地的经销商外，展览区多了很多新能源汽车品牌的展车，比如岚图、极氪、阿维塔、零跑汽车等。大家的目的很明确，寻找优质经销商伙伴，共同开拓市场。

“经销商特别是传统燃油车经销商普遍存在网点过多过密，盈利能力不足，库存高企、商务政策不合理的问题，整个汽车产业链的生态链出现了严重的恶化。”肖政三对当前经销商行业的境况分析到。

数据显示，10月新能源汽车渗透率为52.9%，连续4个月突破50%。消费者购车方向的转变，正驱使着经销商们抛弃在新能源领域落后的合资品牌。

中国品牌夺得市场主导权，背后是“血”的代价

新能源汽车占市场主导，这里面离不开比亚迪的功劳。

年初，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05打出“电比油更低”的营销口号，将电动汽车的价格降到比同级燃油车更低，进一步蚕食燃油车市场。

不到半年时间，在比亚迪的带动下，中国新车市场新能源汽车的渗透率就超过了50%。今年10月，中国品牌新能源车的渗透率高达74.6%。如今，比亚迪的销量已经遥遥领先大众、丰田等一众外资品牌。

中国市场的主导权回到了自主品牌手中。但这场争夺战，付出了“血”的代价。

部分车企第三季度财报显示，净利润暴跌成为普遍现象。

比如，上汽集团第三季度净利润2.80亿元，同比下降93.53%。广汽集团第三季度净亏损13.96亿元，录得自2010年上市以来，该公司最大的单季亏损。长城汽车第三季度净利润33.50亿元，同比下滑7.82%；长安汽车第三季度净利润为7.48亿元，同比大幅减少66.44%。

当然，流“血”的不止中国汽车集团，还有外资品牌。

数据显示，‌奔驰第三季度在华净利润为17.19亿欧元‌，同比下降54%。尽管宝马和奥迪没有公布具体在华净利润数据，但两大品牌在全球的净利润也出现暴跌。‌宝马集团三季度财报显示，其汽车业务板块的息税前利润同比下跌79.8%，奥迪第三季度营业利润暴跌91%。

另外，同样没有公布中国市场净利润的还有大众和丰田，但两者同样净利润暴跌。其中，大众汽车集团第三季度净利润为15.8亿欧元，同比下降63.7%‌；‌丰田2024年第三季度的净利润为5737.7亿日元，同比下降55%。‌‌‌

在中国市场边缘化的通用，情况更糟。数据显示，通用汽车第三季度在华净利润为亏损1.37亿美元。‌

很显然，比亚迪掀起的这场价格战，让国内外车企都吃了不少苦头。

但是，对于价格战，肖政三认为“以降价作为增加销量的手段已经逐渐乏力，产生的负面影响远远超出了预期。”其表示，协会曾在去年就明确发出价格由供求关系决定，供求严重失衡是价格战背后的根本原因。

从数据可知，今年前10月中国汽车市场销量增幅为1.9%，处于正增长。但是，分类别来看，新能源汽车的增幅为41%‌。很明显，整体汽车市场的增幅靠新能源带动。

即使新能源汽车同比两位数的增长，整体车市仅微增1.9%。新能源汽车的高增长，主要靠抢夺燃油车市场。

对此，肖政三强调‌“当前需求不足已成为现阶段乃至今后一段时期汽车市场最大的问题”。

值得一提的是，在年会上，国家信息中心正高级经济师徐长明表示“7-10月份电动车的占比又提高了，这里面跟补贴2万块元、1.5万块元有很大的关系。”

其所说的补贴，是今年7月24日国家出台的报废更新政策。对于该政策对汽车市场带来的影响，徐长明表示“政策如果淡出的话，对明年的车市将带来极大的负面影响。”

文/朱 琴